Erik Mayrink é um piloto brasileiro de automobilismo nascido em 1995. Iniciou sua carreira aos 6 anos de idade.

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Entre 2002 e 2015 disputou dezenas de campeonatos nacionais e regionais de Kart nas categorias Cadete, Junior Menor, Junior, Graduados e Shifter.

Erik já foi campeão das 500 Milhas de Kart, realizadas no Kartódromo Internacional Granja Viana. A competição é o maior evento do kartismo nacional e costuma contar com mais de 250 pilotos profissionais.

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Em 2016 fez sua estreia nas categorias de turismo através do Campeonato Paulista de Marcas, pilotando um Chevrolet Celta com motor GM 1.6L de 160cv, câmbio manual e tração dianteira da equipe Arias Motorsport. Disputou no que era, na época, o maior grid do Brasil, com uma média de 40 carros por etapa, divididos em mais de 10 montadoras diferentes e 3 divisões.

Erik se consagrou o campeão antecipado da categoria com um total de 5 vitórias e 17 pódios dentre as 18 provas disputadas na temporada. Além disso fez 2 pole-positions e cravou 7 melhores voltas durante o ano.​

 

Na mesma temporada, Erik ainda realizou testes com as equipes Phoenix Competições, Stumpf Preparações e Arias Motorsport, pilotando os carros Volkswagen Gol, Chevrolet Prisma e Ford Ka do Campeonato Paulista de Marcas.

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Em 2017 disputou a Sprint Race Brasil. A categoria de nível nacional era monomarca, de equipe única e era considerada a base do turismo no Brasil.

Erik pilotou um protótipo de chassis tubular com motor V6 3.6L de 270cv, câmbio sequencial com powershift e uma carenagem em fibra, carro antigamente usado na Copa Super Clio. O comportamento dos carros em pista se assemelhava aos modelos de fórmula, devido ao baixo centro de gravidade, a posição central do piloto dentro do carro e ao motor traseiro. Erik disputou pela categoria PRO, divisão para pilotos profissionais.

Durante a temporada conquistou 1 vitória e 7 pódios, além de ter disputado o título da categoria até a última etapa do campeonato em seu ano de estreia. Erik foi vice-campeão da divisão Rookie da categoria.

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Em 2018 entrou na Stock Car Light. A categoria havia sido criada para substituir o Campeonato Brasileiro de Turismo como a porta de entrada para a mais alta categoria de automobilismo do Brasil e fazia parte do maior evento automobilístico da América do Sul.

Erik pilotou um Stock Car de chassis tubular com motor Chevrolet V8 5.7L de 350cv, câmbio sequencial e uma carenagem padrão em fibra. Disputou sua primeira temporada pela equipe TMG Light Team e a segunda pela KTF Sports.

Ao todo conquistou 12 TOP3 pela divisão Rookie, foi vice-campeão da divisão na temporada 2019 e levou à KTF o título do campeonato de equipes no mesmo ano.

 

Ao longo das duas temporadas, Erik ainda realizou testes com as equipes Mottin Racing, L3 Motorsports, RZ Motorsport, TMG Racing e KTF Sports, pilotando os carros Chevrolet Cruze, Peugeot 307 e Chevrolet Sonic da Stock Car.

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Em 2020 deu início a sua carreira internacional através do Lamborghini Super Trofeo Europe.

Erik pilotou um Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO da equipe Italiana Bonaldi Motorsport. O carro de Gran Turismo foi desenvolvido pela Lamborghini Squadra Corse junto com a Dallara Automobili. Possuía um chassis híbrido de fibra de carbono com alumínio e um motor V10 aspirado de 5.2L e 620cv. Contava com uma transmissão X-Trac sequencial, TCS e ABS.

O campeonato era monomarca e subsidiado pela Lamborghini. Fazia suporte para o GT World Challenge, antigo Blancpain GT Series e FIA GT. Consequentemente, o evento acompanhava o maior campeonato de Gran Turismo do mundo e fazia parte de alguns dos maiores eventos automobilísticos existentes.

​Erik disputou pela divisão PRO, categoria para pilotos profissionais.

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Em 2022 voltou ao Brasil para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance. 

Erik pilotou o Protótipo Sigma P1, preparado pelas equipes FTR Motorsport e Scuderia Chiarelli. O carro possuía linhas e proporções de protótipos LMP e contava com um chassis tubular de aço e carenagem fechada. Possuía um motor Chevrolet LS3 V8 7.0L com potência máxima de 700cv, transmissão sequencial, TCS, ABS e um sistema de redução de arrasto, composto por asas dianteiras e traseiras móveis, além de pesar apenas 940kg. 

O campeonato era a maior competição nacional de provas de longa distância, com corridas de 4h de duração. Também contava com os carros de corrida mais rápidos do Brasil, entre protótipos e carros de GT. Erik disputou pela divisão P1, a principal da categoria.

 

Erik também realizou testes com o Audi RS3 LMS TCR da equipe Cobra Racing Team, do campeonato TCR South America.

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Em 2024 fez sua estreia na Copa Hyundai HB20.

Erik pilotou um Hyundai HB20 R-Spec preparado pela equipe H. Racing Garage junto com a Hyundai Brasil. O carro possuía um motor de 4 cilindros 1.6L de 160cv, câmbio sequencial de 6 marchas e pesava 870kg. Contava também com pneus radiais e tração dianteira. O camepeonato era monomarca e tinha equipe única.