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BIOGRAFIA

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Nome
Erik Mayrink

Idade
26 anos (01/09/1995)

Nascimento
Juiz de Fora (Brasil)

Residência
São Paulo (Brasil)
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Hobbies
Kart, Automobilismo Virtual, Musculação

Idiomas
Português, Inglês

Altura e peso
1,85m / 75kg

Erik Mayrink é um piloto brasileiro de automobilismo nascido em 1995, na cidade de Juiz de Fora (MG). 

 

Com mais de 20 anos de experiência com corridas, Erik é um piloto extremamente focado e determinado. Vive pelo automobilismo e tem uma rotina dedicada ao esporte.
Para treinamento técnico, tático e cognitivo, Erik realiza treinos semanais de Kart Shifter, faz uma preparação minuciosa em simuladores profissionais de corrida e, sempre que possível, treinos extra-oficiais preparatórios com o carro da temporada.
Pelo preparo físico, faz no mínimo duas horas de academia todos os dias, divididas em musculação (exercícios com foco em força e resistência muscular, junto com fortalecimento e estabilização de core), exercícios cardiovasculares (corrida e bicicleta) e um treino de mobilidade (alongamento com foco em flexibilidade e equilíbrio).

 

Erik iniciou sua carreira de piloto aos 6 anos de idade.

Entre os anos de 2002 e 2015 disputou dezenas de campeonatos nacionais e regionais de kart nas categorias Cadete, Junior Menor, Junior, Graduados e Shifter.

Em 2016 fez sua estreia nas categorias de turismo através do Campeonato Paulista de Marcas, pilotando um Chevrolet Celta com motor GM 1.4 de 180cv, câmbio manual e tração dianteira da equipe Arias Motorsport, equipe boliviana que até então havia conquistado 48 títulos no automobilismo brasileiro, desde 1984.

Disputou no que era, na época, o maior grid do Brasil, com uma média de 40 carros por etapa, divididos em mais de 10 montadoras diferentes e 3 divisões.

Se consagrou o campeão antecipado da categoria com um total de 5 vitórias e 17 pódios nas 18 provas disputadas na temporada. Além disso fez 2 pole-positions e cravou 7 melhores voltas durante o ano.

Na temporada de 2017 migrou para a Sprint Race Brasil. A categoria de nível nacional era monomarca, de equipe única e era considerada a base do turismo no Brasil. Geralmente atraía kartistas e pilotos advindos de campeonatos regionais de automobilismo.

Erik pilotou um protótipo de chassis tubular com motor V6 3.6L de 270cv, câmbio sequencial com powershift e uma carenagem em fibra, carro antigamente usado na Copa Super Clio. O comportamento dos carros em pista se assemelhava aos modelos de fórmula, devido ao baixo centro de gravidade, a posição central do piloto dentro do carro e ao motor traseiro.

Erik disputou pela categoria PRO, divisão para pilotos profissionais.

Durante a temporada conquistou 1 vitória e 7 pódios, além de ter disputado o título da categoria até a última etapa do campeonato em seu ano de estreia. Erik foi também vice-campeão da divisão rookie da categoria.

Em 2018 e 2019 disputou a Stock Car, pela divisão Light. A categoria havia sido criada para substituir o Campeonato Brasileiro de Turismo como a porta de entrada para a mais alta categoria de automobilismo do Brasil e fazia parte do maior evento automobilístico da América do Sul.

Erik pilotou um Stock Car de chassis tubular com motor Chevrolet V8 5.7L de 350cv, câmbio sequencial e uma carenagem padrão em fibra.

O grid da categoria contou com mais de 25 pilotos por etapa, geralmente advindos da Porsche Carrera Cup, campeonatos internacionais de GT, Formula 3 e 4, e de categorias de acesso, como a Sprint Race Brasil.

Disputou sua primeira temporada pela equipe TMG Light Team e a segunda pela KTF Sports.

Durante as duas temporadas foram disputadas corridas nos Autódromos de São Paulo (Interlagos), Curitiba (AIC), Mogi-Guaçu (Velo Città), Porto Alegre (Velopark), Campo Grande (Orlando Moura), Londrina (Ayrton Senna), Goiânia (Ayrton Senna) e Cascavel (Zilmar Beux).

Erik ainda realizou diversos testes com o Chevrolet Cruze, Peugeot 307 e Chevrolet Sonic da Stock Car nos Autódromos de Tarumã, Londrina, Velo Città e Velopark pelas equipes Mottin Racing, L3 Motorsports, RZ Motorsport, TMG Racing e KTF Sports.

Ao todo conquistou 12 TOP3 pela categoria Rookie, o título de vice-campeão da divisão na temporada 2019 e o título do campeonato de equipes no mesmo ano.

Ainda em 2019, Erik foi campeão das 500 Milhas de Kart pela categoria B, realizadas no Kartódromo Internacional Granja Viana, em São Paulo.

A corrida de 12 horas de duração é o maior evento do kartismo nacional e contou com mais de 250 pilotos profissionais divididos entre 65 karts.

O kart utilizado tinha um chassis F4 da Techspeed com motor 4T Honda GX390 e carenagem integral. Erik correu pela equipe AmericaNet Car Racing, equipe com 8 títulos nacionais em provas de kart endurance até então. 

Em 2020 e 2021 deu início a sua carreira internacional através do Lamborghini Super Trofeo.

Erik se mudou para a Itália para disputar o campeonato Europeu. Fez o primeiro ano como piloto de testes e desenvolvimento e disputou o campeonato na temporada seguinte.

Erik pilotou um Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO da equipe Italiana Bonaldi Motorsport, equipe com dezenas de títulos na categoria, tanto nos campeonatos de pilotos, quanto nos de equipes.

O carro de Gran Turismo foi uma evolução do LP 620-2 e foi desenvolvido pela Lamborghini Squadra Corse junto com a Dallara Automobili. Possuía um chassis híbrido de fibra de carbono com alumínio e um motor V10 aspirado de 5.2L e 620cv de potência, o modelo padrão para todas as competições de GT3 do mundo. Ainda contava com uma transmissão X-Trac sequencial de 6 marchas, 9 modos de controle de tração e 12 de ABS.

O campeonato era monomarca, subsidiado pela Lamborghini. Erik fez uma temporada reduzida de corridas na Itália e na França e ainda realizou diversos treinos com a Lamborghini nos circuitos de Monza, Cremona e Paul Ricard.

O campeonato era suporte do GT World Challenge, antigo Blancpain GT Series e FIA GT. Consequentemente, o evento acompanhava o maior campeonato de Gran Turismo do mundo e fazia parte de alguns dos maiores eventos automobilísticos existentes.

Em 2022 voltou ao Brasil para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance. 

Erik pilotou o Protótipo Sigma P1, preparado pelas equipes FTR Motorsport, EMS Racing e M3 Motorsport.

O protótipo era um projeto nacional desenvolvido pela Sigma visando provas de longa duração. Possuía linhas e proporções de protótipos LMP1 e contava com um chassis tubular de aço e carenagem fechada de fibra de vidro. Possuía um motor aspirado Chevrolet LS3 V8 7.0L com potência máxima de aproximadamente 700cv, uma transmissão X-Trac 1152D sequencial de 6 marchas, TCS, ABS e um sistema de redução de arrasto, composto por asas dianteiras e traseiras móveis, além de pesar apenas 900kg.

O campeonato era a maior competição nacional de provas de longa distância, com corridas de 4h de duração. Também contava com os carros de corrida mais rápidos do Brasil, entre protótipos e carros de GT. Erik disputou pela divisão P1, a principal da categoria.