Erik Mayrink é um piloto brasileiro de automobilismo nascido em 1995.

 

Com mais de 20 anos de experiência com corridas, Erik é um piloto extremamente focado e determinado. Vive pelo automobilismo e tem uma rotina dedicada ao esporte.
Para treinamento técnico, tático e cognitivo, Erik realiza treinos semanais de Kart Shifter, faz uma preparação minuciosa em simuladores profissionais de corrida e, sempre que possível, treinos extra-oficiais preparatórios com o carro da temporada.
Pelo preparo físico, faz no mínimo duas horas de academia todos os dias, divididas em musculação (exercícios com foco em força e resistência muscular, junto com fortalecimento e estabilização de core), exercícios cardiovasculares (corrida e bicicleta) e um treino de mobilidade (alongamento com foco em flexibilidade e equilíbrio).

 

Erik iniciou sua carreira de piloto aos 6 anos de idade.

Entre os anos de 2002 e 2015 disputou dezenas de campeonatos nacionais e regionais de kart nas categorias Cadete, Junior Menor, Junior, Graduados e Shifter.

Erik já foi campeão das 500 Milhas de Kart pela categoria B, realizadas no Kartódromo Internacional Granja Viana. A competição é o maior evento do kartismo nacional e costuma contar com mais de 250 pilotos profissionais.

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Em 2016 fez sua estreia nas categorias de turismo através do Campeonato Paulista de Marcas, pilotando um Chevrolet Celta com motor GM 1.4 de 180cv, câmbio manual e tração dianteira da equipe Arias Motorsport.

Disputou no que era, na época, o maior grid do Brasil, com uma média de 40 carros por etapa, divididos em mais de 10 montadoras diferentes e 3 divisões. Erik se consagrou o campeão da temporada. 

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Em 2017 migrou para a Sprint Race Brasil. A categoria de nível nacional era monomarca, de equipe única e era considerada a base do turismo no Brasil.

Erik pilotou um protótipo de chassis tubular com motor V6 3.6L de 270cv, câmbio sequencial com powershift e uma carenagem em fibra, carro antigamente usado na Copa Super Clio. O comportamento dos carros em pista se assemelhava aos modelos de fórmula, devido ao baixo centro de gravidade, a posição central do piloto dentro do carro e ao motor traseiro.

Erik disputou o título da categoria PRO e foi vice-campeão da divisão rookie da categoria.

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Em 2018 entrou na Stock Car, através da divisão Light. A categoria havia sido criada para substituir o Campeonato Brasileiro de Turismo como a porta de entrada para a mais alta categoria de automobilismo do Brasil e fazia parte do maior evento automobilístico da América do Sul.

Erik pilotou um Stock Car de chassis tubular com motor Chevrolet V8 5.7L de 350cv, câmbio sequencial e uma carenagem padrão em fibra.

Disputou sua primeira temporada pela equipe TMG Light Team e a segunda pela KTF Sports.

Foi vice-campeão da divisão Rookie e conquistou o título do campeonato de equipes em 2019.

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Em 2020 deu início a sua carreira internacional através do Lamborghini Super Trofeo Europe.

Erik pilotou um Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO da equipe Italiana Bonaldi Motorsport. O carro de Gran Turismo foi desenvolvido pela Lamborghini Squadra Corse junto com a Dallara Automobili. Possuía um chassis híbrido de fibra de carbono com alumínio e um motor V10 aspirado de 5.2L e 620cv. Contava com uma transmissão X-Trac sequencial, TCS e ABS.

O campeonato era monomarca e subsidiado pela Lamborghini. Fazia suporte para o GT World Challenge, antigo Blancpain GT Series e FIA GT. Consequentemente, o evento acompanhava o maior campeonato de Gran Turismo do mundo e fazia parte de alguns dos maiores eventos automobilísticos existentes.

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Em 2022 voltou ao Brasil para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance. 

Erik pilotou o Protótipo Sigma P1, preparado pelas equipes FTR Motorsport e Scuderia Chiarelli. O carro possuía linhas e proporções de protótipos LMP e contava com um chassis tubular de aço e carenagem fechada. Possuía um motor Chevrolet LS3 V8 7.0L com potência máxima de 700cv, transmissão sequencial, TCS, ABS e um sistema de redução de arrasto, composto por asas dianteiras e traseiras móveis, além de pesar apenas 900kg. 

O campeonato era a maior competição nacional de provas de longa distância, com corridas de 4h de duração. Também contava com os carros de corrida mais rápidos do Brasil, entre protótipos e carros de GT. Erik disputou pela divisão P1, a principal da categoria.